Soru 1 / 20
Karma Test
12. Sınıf Coğrafya Beşerî Sistemler Türkiye'de Ulaşım Sistemlerinin Gelişimi - Karma Test 3
12. Sınıf Coğrafya Beşerî Sistemler Türkiye'de Ulaşım Sistemlerinin Gelişimi konusuna yönelik farklı zorluk seviyelerinden 20 sorudan oluşan Karma Test 3.
- Ders
- Coğrafya
- Ünite
- Beşerî Sistemler
- Konu
- Türkiye'de Ulaşım Sistemlerinin Gelişimi
- Test türü
- Karma Test
- Test numarası
- 3
Test Soruları
Testi çözmek için sayfa etkileşimli olarak hazırlandığında şıklarını seçebilirsin.
Soru 2 / 20
Türkiye’de ilk yurt dışı hava yolu seferi 1947 yılında hangi hatta yapılmıştır?
Soru 3 / 20
Hava yolu yolcu sayısının 2020 yılında belirgin biçimde düşmesinin kitapta verilen nedeni hangisidir?
Soru 4 / 20
Türkiye’de ticari anlamda faaliyete geçen ilk boru hattı aşağıdakilerden hangisidir?
Soru 5 / 20
Boru hatlarının yapımı ve işletmeciliği için BOTAŞ hangi yılda kurulmuştur?
Soru 6 / 20
MEB kitabında doğal gaz taşımacılığına örnek verilen hat aşağıdakilerden hangisidir?
Soru 7 / 20
Aşağıdaki hava yolu yolcu sayılarından hangisi kitabın 2015–2023 anlatımındaki değişimi doğru yansıtır?
Soru 8 / 20
Türkiye’de hava yoluyla taşınan yolcu sayısı 2020’de 81 milyon, 2023’te 214 milyon olduğuna göre artış kaç milyon kişidir?
Soru 9 / 20
1983 Sivil Havacılık Kanunu ile 2003 Bölgesel Havacılık Projesi’nin etkileri hangi seçenekte doğru verilmiştir?
Soru 10 / 20
Kitapta Türkiye’deki dört önemli ham petrol boru hattından hangileri ulusal hatlar arasında gösterilir?
Soru 11 / 20
Bakü–Tiflis–Ceyhan ve Bakü–Tiflis–Erzurum hatlarını karşılaştıran hangi ifade doğrudur?
Soru 12 / 20
Kitabın 2023 ihracat geliri tablosunda deniz yolu 143,3 ve kara yolu 83,1 milyar dolardır. Deniz yolunun farkı kaç milyar dolardır?
Soru 13 / 20
2022–2023 ihracat geliri tablosuna göre deniz yolu 150,3’ten 143,3’e, demir yolu 2,5’ten 2,0’a, kara yolu 78,8’den 83,1’e, hava yolu 20,7’den 25,5’e değişmiştir. Hangi ikisi gerilemiştir?
Soru 14 / 20
2023 yılı ihracat gelirleri toplamı dört ulaşım türünde 253,9 milyar dolardır (deniz 143,3; kara 83,1; hava 25,5; demir 2,0). Deniz yolunun bu dört tür içindeki yaklaşık oranı nedir ve neyi gösterir?
Soru 15 / 20
Bir öğrenci demir yolu için “2023’te yolcuda %1,5 ve yükte %5 paya ulaşıldığına göre planlanan %10 ve %15 hedefleri de gerçekleşmiştir” diyor. En doğru eleştiri nedir?
Soru 16 / 20
Kara yolunda taşıma payı yaklaşık %90 iken demir yolunda yolcu %1,5 ve yük %5 düzeyindedir. Kitabın demir yolu için belirttiği avantajlara dayanarak hangi politika gerekçesi kurulabilir?
Soru 17 / 20
Türkiye’nin Türk boğazları, Cebelitarık ve Süveyş üzerinden deniz bağlantıları ile Bakü–Tiflis–Ceyhan ve TANAP gibi hatları birlikte düşünüldüğünde hangi sonuç kitaptaki bilgilere uygundur?
Soru 18 / 20
Kitaptaki 2019–2023 deniz yolu ihracat gelirleri sırasıyla 109,1; 100,9; 133,7; 150,3 ve 143,3 milyar dolardır. Aşağıdaki ifadelerden hangisi bu seriyi doğru yorumlar?
Soru 19 / 20
Bir öğrenci ulaşım tarihiyle ilgili beş olayı sıralıyor: 1925 Türk Tayyare Cemiyeti, 1926 Kabotaj Kanunu, 1933 ilk ticari hava uçuşları, 1967 Batman–Dörtyol petrol hattı ve 1974 BOTAŞ’ın kuruluşu. Aşağıdakilerden hangisi bu sıralamanın iki farklı sektörde yarattığı kurumsal değişimi en iyi açıklar?
Soru 20 / 20