Soru 1 / 20
Zor Test
12. Sınıf Coğrafya Beşerî Sistemler Türkiye'de Ulaşım Sistemlerinin Gelişimi - Zor Test
12. Sınıf Coğrafya Beşerî Sistemler Türkiye'de Ulaşım Sistemlerinin Gelişimi konusuna yönelik 20 soruluk zor seviye test.
- Ders
- Coğrafya
- Ünite
- Beşerî Sistemler
- Konu
- Türkiye'de Ulaşım Sistemlerinin Gelişimi
- Test türü
- Zor Test
Test Soruları
Testi çözmek için sayfa etkileşimli olarak hazırlandığında şıklarını seçebilirsin.
Soru 2 / 20
Bölünmüş yol uzunluğu 1990’da 4.060 km, 2010’da 19.702 km, 2023’te 27.700 km’dir. Buna göre hangi karşılaştırma kesinlikle doğrudur?
Soru 3 / 20
2023 yılı kara yolu verileri il yolu 34.064 km, devlet yolu 30.864 km, otoyol 3.726 km olarak verilmiştir. Aşağıdaki çıkarımlardan hangisi doğru bir işlem ve doğru kavram kullanımı içerir?
Soru 4 / 20
Kara yollarının yurt içi yolcu ve yükte yaklaşık %90 payı varken otoyollar 2023’te 3.726 km, toplam kara yolları 68.654 km’dir. Bu bilgilerle ilgili hangisi en tutarlı yorumdur?
Soru 5 / 20
I. 2009 Ankara–Eskişehir ilk YHT yolcu seferi; II. 2013 Marmaray Tüp Geçidi; III. 2017 Bakü–Tiflis–Kars hattı; IV. 2019 Gebze–Halkalı seferleri. Bu sıralama için hangi yorum doğrudur?
Soru 6 / 20
1950–2000 aralığında kara yolu uzunluğu %80, demir yolu uzunluğu %11 artmıştır. Yalnız bu iki yüzdeye dayanarak aşağıdakilerden hangisine kesinlikle ulaşılamaz?
Soru 7 / 20
2023’te 13.919 km demir yolu ağının 2.032 km’si yüksek hızlı tren hattıdır. Hangi sonuç sayısal olarak ve kavramsal bakımdan doğrudur?
Soru 8 / 20
2015 ve 2023 ihracat gelirleri (milyar $) şöyledir: deniz 79,7→143,3; demir 0,8→2,0; kara 51,9→83,1; hava 17,4→25,5. Bu veriler için en büyük mutlak artış ve miktarı hangisidir?
Soru 9 / 20
2022–2023 ihracat geliri değişimleri deniz yolu −7,0; demir yolu −0,5; kara yolu +4,3; hava yolu +4,8 milyar dolardır. Dört ulaşım türünün toplamındaki net değişim kaç milyar dolardır?
Soru 10 / 20
2023 ihracat geliri tablosunda deniz 143,3; kara 83,1; hava 25,5; demir 2,0 milyar dolardır. Bir araştırmacı “en yüksek dolar değerini deniz yolu sağladığına göre en yüksek tonaj da kesin deniz yoluyla taşınmıştır” demektedir. Yanılgı nedir?
Soru 11 / 20
Türkiye limanlarına 2023’te uğrayan 60.195 geminin 40.918’i yabancı bayraklıdır. Yabancı bayraklı olmayanların sayısı ve yabancıların toplam içindeki yaklaşık payı hangi seçenekte birlikte doğrudur?
Soru 12 / 20
Hava yolu yolcu sayıları 2015’te 181 milyon, 2020’de 81 milyon, 2023’te 214 milyon olarak verilmiştir. Verilerden hangi iki sonuç birlikte doğru çıkarılır?
Soru 13 / 20
Bir işletme çok büyük hacimli ham maddesini uzak bir pazara düşük birim maliyetle taşımayı; başka bir işletme ise yolcularını uzun mesafede hızlı ve konforlu ulaştırmayı öncelikli görmektedir. Kitabın karşılaştırmasına göre hangi eşleştirme uygundur?
Soru 14 / 20
2023 yılı ihracat gelirleri toplamı dört ulaşım türünde 253,9 milyar dolardır (deniz 143,3; kara 83,1; hava 25,5; demir 2,0). Deniz yolunun bu dört tür içindeki yaklaşık oranı nedir ve neyi gösterir?
Soru 15 / 20
Bir öğrenci demir yolu için “2023’te yolcuda %1,5 ve yükte %5 paya ulaşıldığına göre planlanan %10 ve %15 hedefleri de gerçekleşmiştir” diyor. En doğru eleştiri nedir?
Soru 16 / 20
Kara yolunda taşıma payı yaklaşık %90 iken demir yolunda yolcu %1,5 ve yük %5 düzeyindedir. Kitabın demir yolu için belirttiği avantajlara dayanarak hangi politika gerekçesi kurulabilir?
Soru 17 / 20
Türkiye’nin Türk boğazları, Cebelitarık ve Süveyş üzerinden deniz bağlantıları ile Bakü–Tiflis–Ceyhan ve TANAP gibi hatları birlikte düşünüldüğünde hangi sonuç kitaptaki bilgilere uygundur?
Soru 18 / 20
Kitaptaki 2019–2023 deniz yolu ihracat gelirleri sırasıyla 109,1; 100,9; 133,7; 150,3 ve 143,3 milyar dolardır. Aşağıdaki ifadelerden hangisi bu seriyi doğru yorumlar?
Soru 19 / 20
Bir öğrenci ulaşım tarihiyle ilgili beş olayı sıralıyor: 1925 Türk Tayyare Cemiyeti, 1926 Kabotaj Kanunu, 1933 ilk ticari hava uçuşları, 1967 Batman–Dörtyol petrol hattı ve 1974 BOTAŞ’ın kuruluşu. Aşağıdakilerden hangisi bu sıralamanın iki farklı sektörde yarattığı kurumsal değişimi en iyi açıklar?
Soru 20 / 20