Soru 1 / 20
Karma Test
12. Sınıf Coğrafya Beşerî Sistemler Ulaşım Sistemlerinin Yerleşmelere ve Ekonomik Faaliyetlere Etkileri - Karma Test 1
12. Sınıf Coğrafya Beşerî Sistemler Ulaşım Sistemlerinin Yerleşmelere ve Ekonomik Faaliyetlere Etkileri konusuna yönelik farklı zorluk seviyelerinden 20 sorudan oluşan Karma Test 1.
- Ders
- Coğrafya
- Ünite
- Beşerî Sistemler
- Konu
- Ulaşım Sistemlerinin Yerleşmelere ve Ekonomik Faaliyetlere Etkileri
- Test türü
- Karma Test
- Test numarası
- 1
Test Soruları
Testi çözmek için sayfa etkileşimli olarak hazırlandığında şıklarını seçebilirsin.
Soru 2 / 20
Sanayi tesislerindeki iş olanakları nedeniyle bir şehre göç artmış, konut alanları hem çevreye yayılmış hem de çok katlı binalar çoğalmıştır. Bu durum hangi değişime örnektir?
Soru 3 / 20
Ulaşım yatırımlarıyla büyüyen bir yerleşmede nüfus artmış ve yeni bağlantılara gereksinim oluşmuştur. Bu örnek aşağıdaki ilişkilerden hangisini destekler?
Soru 4 / 20
Yeni bir ulaşım bağlantısıyla hastane ve iş merkezlerine ulaşmak kolaylaşmış, çevrede yeni yerleşme alanları açılmaya başlamıştır. Hangisi bu gelişmenin temel nedenidir?
Soru 5 / 20
Kitaba göre yeni ulaşım hatları çevresinde konut ve başka yapıların hızla yoğunlaşmasına neden olan süreç hangi kavramla açıklanır?
Soru 6 / 20
Tokyo, New York, İstanbul, Londra ve Paris’in kitapta birlikte anılmasının nedeni aşağıdakilerden hangisidir?
Soru 7 / 20
İstanbul’un hem kara hem deniz ulaşımında avantajlı bir merkez olmasını açıklayan ikili aşağıdakilerden hangisidir?
Soru 8 / 20
Bir kentte yeni ulaşım koridoruna yakın konut alanları hızla genişlemiş; büyüyen nüfus da yeni sefer ve bağlantı taleplerini artırmıştır. Bu süreç aşağıdakilerden hangisiyle en doğru açıklanır?
Soru 9 / 20
Sanayi çevresinde yeni yollar açıldığında I. girdilerin fabrikaya getirilmesi, II. işçilerin üretim alanına erişimi, III. ürünlerin tüketici pazarına gönderilmesi süreçlerinden hangileri doğrudan kolaylaşabilir?
Soru 10 / 20
İstanbul’da kıtalar arası konumun uluslararası bağlantılara katkısı ile metrobüsün artan şehir içi talebe yanıt olması hangi ortak sonuca işaret eder?
Soru 11 / 20
İstanbul’da 2005–2023 arasında nüfus, hava yolu yolcusu ve ihracat artmıştır. Bu verilerden aşağıdaki yargıların hangisine ulaşılması bilimsel açıdan daha uygundur?
Soru 12 / 20
İstanbul’un ihracatı 2010 yılında 53,2; 2015 yılında 79,3 milyar dolardır. Bu değişimin büyüklüğü ve niteliği hangi seçenekte doğru verilmiştir?
Soru 13 / 20
İstanbul’da hava yolu yolcusu 2015’te 89,4 milyon, 2023’te 112,8 milyondur. Bu iki yıldaki fark hangi yargıyı destekler?
Soru 14 / 20
2005 ve 2023 karşılaştırmasında İstanbul’da nüfus 12,1 milyondan 15,7 milyona; motorlu kara taşıtı 2,3 milyondan 5,4 milyona çıkmıştır. En doğru ortak çıkarım nedir?
Soru 15 / 20
İstanbul verilerinde 2005 ve 2023 için ihracat sırasıyla 41,7 ve 127; ithalat ise 70,2 ve 203 milyar dolardır. Bu dönem için hem artış miktarını hem ticaret dengesini doğru değerlendiren seçenek hangisidir?
Soru 16 / 20
İstanbul’da 2005–2023 arasında nüfus 12,1’den 15,7 milyona, motorlu araç 2,3’ten 5,4 milyona çıkmıştır. Bir araştırmacı “Araçlar nüfustan daha hızlı çoğalmış olabilir, ancak bu bilgiler trafik sıkışıklığının tek nedenini göstermez.” diyor. Hangisi bu ifadeyi destekler?
Soru 17 / 20
İstanbul’un dış ticaretinde ithalat−ihracat farkı 2005, 2010, 2015 ve 2023 yılları için sırasıyla hangi eğilimle açıklanabilir? (İthalat: 70,2; 98,5; 121,2; 203 / İhracat: 41,7; 53,2; 79,3; 127; milyar $)
Soru 18 / 20
İstanbul ihracatı 2010, 2015 ve 2023 yıllarında sırasıyla 53,2; 79,3; 127 milyar dolardır. Bu dönemler için en doğru karşılaştırma hangisidir?
Soru 19 / 20
İstanbul’da hava yoluyla taşınan yolcu sayısı 2010’da 43,3; 2015’te 89,4; 2023’te 112,8 milyondur. Aşağıdakilerden hangisi hem sayısal verilere hem yorumlama ilkesine uygundur?
Soru 20 / 20