Soru 1 / 20
Karma Test
12. Sınıf Coğrafya Beşerî Sistemler Ulaşım Sistemlerinin Yerleşmelere ve Ekonomik Faaliyetlere Etkileri - Karma Test 3
12. Sınıf Coğrafya Beşerî Sistemler Ulaşım Sistemlerinin Yerleşmelere ve Ekonomik Faaliyetlere Etkileri konusuna yönelik farklı zorluk seviyelerinden 20 sorudan oluşan Karma Test 3.
- Ders
- Coğrafya
- Ünite
- Beşerî Sistemler
- Konu
- Ulaşım Sistemlerinin Yerleşmelere ve Ekonomik Faaliyetlere Etkileri
- Test türü
- Karma Test
- Test numarası
- 3
Test Soruları
Testi çözmek için sayfa etkileşimli olarak hazırlandığında şıklarını seçebilirsin.
Soru 2 / 20
Bir ulaşım yatırımının ardından çevreye gelen ziyaretçi sayısının artması hangi etkiyi doğrudan gösterir?
Soru 3 / 20
1915 Çanakkale Köprüsü’nün yapımı sırasında toprak, bitki örtüsü ve suların etkilenmesi hangi başlıkla ilişkilendirilir?
Soru 4 / 20
İstanbul’un 1872, 1926, 1960, 1990, 2002 ve günümüz yerleşme alanlarını gösteren haritasından en güvenli çıkarım hangisidir?
Soru 5 / 20
İstanbul’un 2023 yılı dış ticaret tablosuna göre ithalat 203, ihracat 127 milyar dolardır. Doğru karşılaştırma hangisidir?
Soru 6 / 20
Aşağıdaki durumlardan hangisi bir yerleşmenin ulaşım etkisiyle yaşadığı fiziksel gelişmeye doğrudan örnektir?
Soru 7 / 20
Çanakkale’de köprü yapımından sonra iş imkânları doğmuş, bu işleri değerlendirmek üzere yeni insanlar bölgeye yerleşmiştir. İki gelişmenin sınıflandırılması hangi seçenekte doğrudur?
Soru 8 / 20
1915 Çanakkale Köprüsü’nün etkilerini tartışan iki öğrenci; biri ziyaretçi sayısındaki artışı, diğeri yapım sırasında bitki örtüsünün etkilenmesini vurguluyor. Bu görüşler hangi iki başlığa karşılık gelir?
Soru 9 / 20
Aşağıdaki gelişmelerden hangisinde “sosyal–ekonomik–fiziksel” ayrımı doğru uygulanmıştır?
Soru 10 / 20
İstanbul’un 1872–günümüz kentsel yayılış haritasını inceleyen öğrenci hangi değerlendirmeyi kanıta daha uygun yapmış olur?
Soru 11 / 20
İstanbul’da aynı dönemlerde hem ihracat hem de uçak hareketlerinde artış gözlenmesi üzerine yapılan hangi yorum veri ile kitap kapsamını aşmaz?
Soru 12 / 20
Sanayi merkezine ham madde getiren yolun iyileştirilmesi ve kent çeperinde konut yapımının hızlanması birlikte gözlenmiştir. Bu iki değişim nasıl sınıflandırılır?
Soru 13 / 20
Nüfusun ve araç sayısının arttığı, ulaşım hatları çevresinde yapılaşmanın hızlandığı bir metropolde sürdürülebilir planlama bakımından hangi yaklaşım kitapla daha uyumludur?
Soru 14 / 20
İstanbul’da 2010–2015 dönemi için ithalat 98,5’ten 121,2’ye, ihracat 53,2’den 79,3’e, uçak iniş-kalkış 394 binden 683 bine çıkmıştır. Bu üç göstergeyi aynı anda doğru yorumlayan seçenek hangisidir?
Soru 15 / 20
İstanbul dış ticaretinde ithalat−ihracat farkı 2005’te 28,5; 2023’te 76 milyar dolardır. “Her iki ticaret akışı da büyümüş fakat aralarındaki fark da genişlemiştir.” yargısının sayısal gerekçesi hangisidir?
Soru 16 / 20
İstanbul’da hava yolu yolcusu 2005–2023 arasında 19,3’ten 112,8 milyona; iniş-kalkış 219 binden 759 bine yükselmiştir. Aşağıdaki sonuçlardan hangisi yalnız bu verilerin desteklediği sınırlar içinde kalır?
Soru 17 / 20
İstanbul’da 2023 yılında nüfus 15,7 milyon ve motorlu kara taşıtı 5,4 milyondur. 2005’te ise sırasıyla 12,1 ve 2,3 milyondur. “Kişi başına düşen araç sayısı artmıştır” sonucuna ulaşmak için hangi hesap ve yorum doğrudur?
Soru 18 / 20
Sinop için “1927–2023 nüfusu yaklaşık 60 bin artmıştır” ve “en çok göç veren iller arasındadır” bilgilerini birlikte inceleyen bir araştırmacı hangi mantık hatasından kaçınmalıdır?
Soru 19 / 20
Üç yerleşmeye ait gözlemler şöyledir: A’da çoklu ulaşım ağlarıyla büyüme, B’de limanına rağmen iç bağlantı yetersizliği, C’de yeni köprüyle alternatif geçiş ve yapım kaynaklı çevresel etki. Hangisi bu gözlemleri kitap örnekleriyle tutarlı biçimde yorumlar?
Soru 20 / 20